去年，亚马逊凭借着其无人机已完成“最后一英里”车主服务在业界引发了很大震撼。不过，与陆地上的“租车”机器人比起，无人机就变得有点微不足道了。　　据英国媒体近日报导，在爱沙尼亚、德国和英国伦敦街头，这些重复使用可运送3个同等重量的购物袋，甚至重达13公斤重物的“租车”机器人正在拒绝接受测试。这些机器人需要装载包覆沿人行道“行经”，其外壳上装有传感器，每当观测到行人及障碍物时之后不会发送到指令，让机器人滑行、暂停或者转变路线。

同时，机器操纵者也可以通过麦克风与行人展开远程交流。机器人进占租车　　报导称之为，这款由美国星船科技（Starship Technologies）研发的机器人实质上就是一部有6个轮子的微型无人驾驶电动车，它的用处不是长途车主，而是已完成“最后一英里”的车主任务。

当货物由常规运输工具运往收货人附近的集散地点后，这个机器人能在发布命令车主指令后5分钟到30分钟把货物从集散地点送往收货人家里。同时，顾客可以用手机取得机器人车主过程中的动态方位，等机器人抵达后，用手机关卡，打开货箱门，放入货物。与用于租车员比起，某种程度已完成“最后一英里”的租车工作，用于机器人的花费最少不会减少90%。

　　另外，这款车主机器人对客户担忧货物在载运的过程中遭遇不法之徒的非法截停等问题也有应付之策。首先，货箱是锁着的，如果没类似工具不更容易关上。

其次，机器人有9个摄像头，仍然处在联网状态，有定位装置，一旦工作人员找到机器人遇上不法之徒，可通过加装在机器人身上的话筒讲话，抓住坏人或请求路人向机器人张开救助。与无人机车主比起，机器人车主不会更为安全性，而且会在车主过程中给附近的居民带给后遗症。　　该公司称之为，他们的目标是构建“三无”，即无成本、无等待时间和无环境影响。公司创始人乔纳斯·弗里斯与阿迪·赫恩拉指出，零售业可以把负责管理小范围内送货上门服务的货车更换掉，转而由机器人车主，但机器人的有效地行动范围各不相同短程车主服务的经济性。

公司回应，这种可以在人行道上行驶的机器人能增加大约30%左右的货车车主量。　　据报，第一批生产的15个机器人的成本不会掌控在每个高于1万美元，随后将不会展开全面生产。

公司的目标是将当地的车主成本减少至1英镑/件，而传统车主服务的成本一般是1英镑至5英镑，甚至不会更加喜。　　此前，星船科技高级顾问科内尔拒绝接受专访时说，这款机器人早已更有了不少零售商的注目，“市场需求不是问题”。　　业内分析称之为，不难看出星船科技早已将矛头对准了类似于亚马逊Prime Now的仓储服务。

但从另一方面谈，如果机器人仓储果真如此节省成本，亚马逊也没理由不把机器人统合到他们的供应链中。事实上，星船科技目前仍有很多问题必须解决问题。这家公司回应，他们的机器人消耗的电能多于大多数灯泡，但是也没得出准确的数据，比如行经一公里耗电量多少。另外，这些机器人的确保和修理成本有多大以及这家公司否早已取得批准后可以在人行道上让机器人穿越等，外界也仍未告诉。

　　分析人士预测，到2025年，全球机器人市场将减至830亿英镑，因此，这类行经在街道上的自动装置——不论是无人驾驶汽车还是车主机器人——迅速就不会显得像老式自行车一样稀松平时。

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